Testritten met CAF wagens op de vernieuwde SUNY lijn 60 naar
Nieuwegein Zuid.
Al op het moment dat er in Utrecht nog met SIG wagens op het laatste resterende stukje SUNY lijn werd gereden, waren er al volop bouwactiviteiten gaande in Nieuwegein en IJsselstein.
Deze werkzaamheden heb ik uiteraard ook fotografisch vastgelegd en deze zijn inmiddels terug te vinden in de reportage over de renovatie van de SUNY lijn.
Nadat het grootste deel daarvan afgerond was, volgde de eerste voorzichtige nachtelijke proefritten.
Na verloop van tijd volgde er ook ritten overdag, waarbij er uiteindelijk ook volgens de dienstregeling werd gereden.
De heropening vond plaats in twee stappen, eerst was op 3 januari 2021 de tak naar Nieuwegein Zuid aan de beurt, ruim 2 maanden later volgde op 14 maart die naar IJsselstein Zuid.
Uiteraard heb ik ook van het proefbedrijf aardig wat opnames gemaakt.
Het aardige van het proefbedrijf was, dat daarbij naast de juist voor de SUNY lijnen bedoelde zevendelige wagens, ook met vijfdelige werd gereden.
Deze wagens worden vooralsnog alleen bij hoge uitzondering op de SUNY ingezet.
Hieronder staat een selectie opnames die ik maakte tijdens de vele testritten die plaatsvonden voorafgaande aan de heropening van de "oude" SUNY lijnen naar Nieuwegein en IJsselstein.
Het voorlopige begin cq eindpunt Centraal Station Jaarbeursplein met de 6067 is ongetwijfeld ook de meest bekende fotolokatie voor de wat "lui" ingestelde tramhobbyisten.
2 januari 2021.
De 6056 nadert op de kruising met de Croeselaan het huidige eindpunt Centraal Station Jaarbeursplein, terwijl de 6064 net was vertrokken om zich al testend naar Nieuwegein Zuid te begeven.
2 januari 2021.
De 6062 en 6051 bij de halte Graadt van Roggenweg. De nieuwe verlaagde perrons lopen tegenwoordig door tot in de boog.
2 januari 2021.
De 6052 komend vanaf het 24 Oktoberplein, tussen de in het vroege voorjaar van 2013 voltooide fly-over.
2 januari 2021.
De 6062 op het 24 Oktoberplein met dezelfde fly-over op de achtergrond.
2 januari 2021.
Even braaf wachten op het 24 Oktoberplein totdat de 6064 voorbij is.
2 januari 2021.
De 6062 bij de halte die een dag later weer open zou gaan, maar dan wel onder de nieuwe naam "Winkelcentrum Kanaleneiland".
De originele haltenaam "5 Meiplein" verwees naar het oorspronkelijke achter de halte gelegen verkeersplein met dezelfde naam, maar deze was inmiddels verbouwd tot een ordinaire kruising.
Let ook eens op de lokatie van de halteperrons, die met het in zuidelijke richting verschuiven van het perron staduitwaarts nu recht tegenover de ander ligt.
2 januari 2021.
De halte Vasco da Gamalaan aan de Beneluxlaan, een dag voor de heropening van de lijn naar Nieuwegein Zuid. Links waar op dat moment net de 6051 stond, ligt tegenwoordig de in noordelijke richting verplaatste stopplaats voor trams in de richting Nieuwegein/IJsselstein, vanaf de overzijde was net de 6056 naar het Centraal Station Jaarbeursplein vertrokken.
2 januari 2021.
Inmiddels in Nieuwegein, waar de 6058 geknipt werd vanaf de blauwe brug. Het was deze wagen die op 26 mei 2021 bij de halte Doorslag het aan de stok kreeg met een personenauto, daarbij ontspoorde en flink beschadigd raakte.
16 december 2020.
Dezelfde 6058, nu bij de halte Batau Noord. Rechts zijn gele borden zichtbaar, die tijdens het proefbedrijf in Nieuwegein en IJsselstein waren geplaatst bij overpaden/overwegen, die eenieder erop moest wijzen dat er na maanden weer zomaar een tram zou kunnen opduiken.
28 december 2020.
De 6051 komend vanaf Wijkersloot nadert de halte Batau Noord.
17 december 2020.
De 6051 langs de A.C. Verhoefweg met op de achtergrond de Kloosterbrug.
17 december 2020.
De 6058 in de zogeheten Olivetti-bocht.
10 december 2020.
Een treffen van de 6053 en 6058 aan de Spoorstede. Op deze lokatie werd een tijdelijke halte Nieuwegein Stadscentrum gebouwd, dit doordat de omgeving van de oude halte t.b.v. een nieuw te bouwen gecombineerd tram/busstation flink op de schop ging.
10 december 2020.
De 6052 en 6056 bij de tijdelijke halte Nieuwegein Stadscentrum.
28 december 2020.
De 6065 passeert hier het punt waar een jaar eerder nog het "Far East" Chinees Japans restaurant stond. Op de achtergrond is nog het oude perron van de halte Nieuwegein Stadscentrum voor de richting Utrecht zichtbaar, het perron aan de overzijde was inmiddels gesloopt. Op het braakliggende terrein moet het nieuwe gecombineerde tram/busstation komen.
28 december 2020.
De 6051 bij de halte Merwestein. Net als bij de haltes Westraven en Westplein, stonden ook hier nog vele jaren de oorspronkelijke abri's uit de begintijd van de sneltram.
Hoewel de uiteindelijk in 2013 opgebroken halte Westplein deze "oer" abri tot het laatst behield, werden die van Westraven en Merwestein op een goed moment toch vervangen door "ordinaire" bushokjes, dezelfde die later ook weer op het perron van de tijdelijke halte Nieuwegein Stadscentrum stonden.
Pas bij de groots aangepakte renovatie van de SUNY lijn werden de bushokjes van Westraven en Merwestein vervangen door de huidige standaard bij de SUNY gebruikte exemplaren.
10 december 2020.
De 6065 bij de halte Fokkesteeg.
28 december 2020.
De 6022 tussen de haltes Fokkesteeg en Wiersdijk.
28 december 2020.
Blik de andere kant op, nu met de 6059.
28 december 2020.
Zicht vanaf de halte Wiersdijk, met de vanaf Nieuwegein Zuid komende 6054.
28 december 2020.
De lokatie waar tot 29 mei 2020 nog een derde spoor lag, is vandaag de dag nog altijd herkenbaar door de royale ruimte die bestaat tussen de dubbele portalen en het spoor. De 6066 is net vanaf het eindpunt vertrokken naar Utrecht.
28 december 2020.
De 6054 nabij de eindhalte Nieuwegein Zuid.
Let ook eens op de twee enkelvoudige wissels die het oude kruiswissel vervangen hebben.
10 december 2020.
De 6054 aan de eindhalte Nieuwegein Zuid.
10 december 2020.
| |
