De Uithoflijn(1)
In april 2012 werd het definitieve besluit genomen tot de aanleg van de zogenaamde Uithoflijn.
De Uithoflijn zal in 2018 het Centraal Station van Utrecht met P+R Sciene Park in De Uithof gaan verbinden.
Op deze lijn 22 zullen 27 Spaanse, 33 meter lange lagevloertrams van CAF gaan rijden, de eerste daarvan werd op 9 december 2016 afgeleverd.
Fotoreportage "De Uithoflijn(1)" begint bij het sinds 23 april 2013 in gebruik genomen huidige eindpunt Jaarbeursplein, waar voorlopig ook nog na het in gebruik nemen van de Uithoflijn, de trams naar Nieuwegein Zuid en IJsselstein blijven vertrekken.
Fotoreportage "De Uithoflijn(2)" begint daarentegen bij het eindpunt P+R De Uithof en eindigt dan weer bij het huidige SUNIJ eindpunt aan het Jaarbeursplein.
Om toch bij de in Nieuwegein gelegen remise/werkplaats te kunnen komen, zijn er ook sporen gelegd tussen het Jaarbeursplein en het Centraal Station aan de Centrumzijde.
Op termijn zullen echter toch ook de welbekende (in 2011/2012 nog gerenoveerde) hogevloer sneltrams uit 1982 vervangen moeten worden.
Als deze trams vervangen worden, verdwijnen ook de hoge tramperrons langs de SUNIJ lijn en ontstaat er uiteraard wel de mogelijkheid, voor een doorgaande tramdienst met lagevloertrams.
Eens in de zoveel tijd ging ik bewapend met m'n camera een kijkje nemen langs de route van de Uithoflijn.
De foto's zijn gemaakt, beginnend bij de halte Utrecht Centraal Jaarbeursplein en zo verder, tot uiteindelijk de eindhalte P+R De Uithof is bereikt.
Begin september 2013, stond nog een deel van het in afbraak zijnde Cranenborch kantoorpand overeind.
Het noodperron (H1)aan de rechterzijde, werd tot 11 juli 2014 nog gebruikt door de Weense Spitstrams.
Tegenwoordig ligt er een nieuw perron waarlangs weldra de trams richting P + R Sciencepark zullen stoppen.
Deze en het ernaast gelegen spoor waar op dat moment de 5003 stond zijn inmiddels aangesloten op de Uithoflijn. Het meest linker spoor (H3) bleef in gebruik tot 4 juli 2020 en is inmiddels verwijderd.
4 september 2013.
Op de plek waar ooit het Cranenborch kantoorpand stond, ligt nu een krappe boog richting Mineurslaan.
30 oktober 2015.
Parallel aan de Mineurslaan begint al meteen de helling om ongelijkvloers over de Van Sijpesteijnkade en Leidsche Rijn te komen.
30 oktober 2015.
Zicht op de brug over de Leidsche Rijn. Eenmaal aan de overkant, begint al meteen een stijle afdaling om uiteindelijk in de Leidseveertunnel uit te komen.
1 november 2015.
Eenmaal bij de Leidseveertunnel, is goed te zien dat tegenwoordig de sporen anders liggen, lagen ooit beide sporen in één tunnelbuis, nu ligt het spoor richting Nieuwegein in de noordelijke buis, waar op dat moment nog altijd de oude tunnelverlichting brandde.
1 november 2015.
Eenmaal op het Smakkelaarsveld, blijkt uit deze opname overduidelijk, dat ze in Utrecht naast de Uithoflijn nog meer snode plannen hebben...
1 augustus 2015.
Aangezien er voorlopig hier toch nog geen trams rijden, is er tijdelijk in de sleuven asfalt gesmeerd.
10 december 2015.
Jarenlang liep vanaf het busstation centrumzijde, langs de spoorlijn een vrije busbaan over de Adama van Scheltemabaan tot aan de Bleekstraat.
Deze busbaan was echter al vanaf de aanleg voorbereid op mogelijke toekomstige tramexploitatie.
De Adama van Scheltemabaan werd op 1 juli 2016 voor het laatste als busbaan gebruikt en was vanaf dat moment in ombouw tot volwaardige trambaan. De foto werd genomen vanaf de nieuwe door voetgangers en fietsers gebruikte Moreelsebrug
5 juli 2017.
De in 2015 nog uitsluitend door bussen gebruikte Adama van Scheltemabaan busbaan nabij de Bleekstraat.
Rechts is al te zien dat de nieuwe trambaan weer de hoogte in gaat, om verderop letterlijk boven de Vaartse Rijn, bij de gelijknamige gecombineerde tram/treinhalte te kunnen halteren.
25 spril 2015.
Ondertussen is de tram de hoogte in, de gecombineerde tram/treinhalte is inmiddels zichtbaar.
10 februari 2015.
Eenmaal voorbij het op een viaduct gelegen station Vaartsche Rijn, rijdt de tram nog verder over dit viaduct langs de Albatrosstraat, totdat de Laan van Soestbergen gepasseerd is.
25 april 2015.
Bovenaanzicht van het inmiddels voltooide viaduct langs de Albatrosstraat.
10 december 2015.
Voorbij de Laan van Soestbergen zakt de tram weer, om langs de Soestbergen en Kovelswade begraafplaatsen bij de onderdoorgang van de Waterlinieweg uit te komen.
Hoewel er op dat moment nog geen sporen lagen, waren de sokkels voor de bovenleidingpalen al wel zichtbaar.
1 november 2015.
Gebeurde er vervolgens in 2016 en begin 2017 hier verder nauwelijks iets, vanaf de zomer van 2017 ging het ook hier met de aanleg ineens hard.
17 september 2017.
Vlak achter de Waterlinieweg ligt de brug over de Fortgracht.
25 april 2015.
De situatie gezien vanaf zo'n beetje dezelfde fotolokatie anderhalf jaar later.
In juli verschenen hier sporen en tot aan de kruising met de Laan van Maarschalkerweerd werden ook de nodige bovenleidingpalen geplaatst.
15 december 2016.
Vanaf het Centraal Station rijdt de tram de eerste kilometers nog parallel langs de spoorlijn, maar na eenmaal de Fortgracht gepasseerd te zijn, buigt deze in noordelijke richting af, langs het Utrechtse Dierenasiel naar de Koningsweg
7 oktober 2016.
Beveiliging middels lichtseinen, vlak voor het einde van de lange boog werd het nog gedoofde sein 646 inmiddels gespot.
17 september 2017.
Één van de langs de lijn gebouwde onderstations staat ter hoogte van de kruising met de Koningsweg.
27 november 2016.
Zelfde lokatie een half jaar later, de bovenleiding hangt min of meer...
21 mei 2017.
Opnieuw dezelfde lokatie, inmiddels hangt de bovenleiding, staan d'r naast lichtseinen ook slanke overwegbomen, die bij het naderen van een tram, zowel de straat voor het gemotoriseerde verkeer, alsook het voet en fietspad afsluit. Ook de oude SUNIJ lijn zal dit soort overwegen gaan krijgen.
17 september 2017.
Nadat de tram over de Koningsweg is, rijdt deze verder langs de Laan van Maarschalkerweerd richting stadion Galgenwaard.
15 juli 2016.
Zo'n beetje dezelfde fotolokatie, vijf maanden later.
15 december 2016.
Opnieuw zo'n beetje dezelfde fotolokatie, nu weer 4 maanden later, waar inmiddels de overweg over de Koningsweg ligt.
20 april 2017.
Na nog een maand, hing daar ook de bovenleiding "min of meer".
21 mei 2017.
Nadat verderop de tram de Laan van Maarschalkerweerd overgestoken is, passeert deze aan de oostkant via een nieuw gebouwd viaduct de Kromme Rijn.
8 februari 2015.
Na een boog naar rechts, gaat hij de Weg tot de Wetenschap in.
17 september 2017.
Direct na de bocht komt de halte Galgenwaard. De perronwanden zijn inmiddels al zichtbaar.
27 november 2016.
Begin januari 2017 verschenen ook perronwanden en de bovenleidingpalen ter hoogte van de toekomstige halte Kromme Rijn .
26 januari 2017.
De Weg tot de Wetenschap, vlak voor de onderdoorgang van de A27. De oude HOV busbaan was inmiddels verlaten en de bussen deelde de weg weer met het overige verkeer. De hier getoonde dubbelgelede 4267 (ex GVU 4924) is zo'n beetje de laatste stuiptrekking van het GVU.
Het bus en tramvervoer in de regio Utrecht wordt sinds 8 december 2013 door Qbuzz verzorgd onder de merknaam U-OV.
Op dat moment verdween het GVU blauw/wit en een groot deel van het Connexion groen uit het Utrechtse en verscheen het U-OV geel, alleen de dubbelgelede GVU bussen bleven door de late levering van de nieuwe U-OV Van Hool wagens voorlopig nog even rijden.
25 april 2014.
De Weg tot de Wetenschap ruim 2 jaar later, de oude HOV busbaan is inmiddels opgebroken, daarvoor in de plaats verschenen er HOV tramsporen. Nu alleen de waslijn ophangen en het gras nog "even" inzaaien....
27 november 2016.
Zicht in de tunnel onder de A27.
27 november 2016.
De Weg tot de Wetenschap, ter hoogte van waar tot begin 2015 nog het Wentgebouw (in de volksmond de Ponskaart genoemd) stond. Het asfalt van de oude busbaan is grotendeels van de busbaan geschraapt, hier komt dus de trambaan te liggen. Links ligt een tijdelijke busbaan.
12 augustus 2016.
Spoor en...
10 augustus 2017.
...bovenleidingvorming in de slinger nabij de halte Padualaan.
17 september 2017.
Om ook voldoende ruimte te krijgen voor de bovenleiding onder zowel het Sjoerd Groenmangebouw als de loopbrug tussen de Universiteitsbibliotheek en het Van Unnikgebouw, moest een deel aan de onderzijde van de gebouwen worden verwijderd.
Bij de bouw van het Sjoerd Groenmangebouw was daar zelfs al rekening mee gehouden.
Beetje jammer alleen, dat de onderdoorgang voor de tram uiteindelijk toch links van de destijds beoogde doorgang komt te liggen.
12 augustus 2016.
Onder het Sjoerd Groenmangebouw, is aan de linkerkant zowel de oude betonnen, als de inmiddels geplaatste nieuwe (duidelijk veel dunnere) stalen balk goed zichtbaar.
20 augustus 2016.
Van het Sjoerd Groenmangebouw zijn t.h.v waar de tram onder het gebouw door gaat rijden, de bakstenen inmiddels verwijderd, terwijl deze rechts op een bouwsteiger alweer klaar liggen om gemetseld te worden, op de plek, waar uiteindelijk de onderdoorgang van de tram dus niet zal komen.
30 augustus 2016.
De inmiddels voltooide doorgang onder het Sjoerd Groenmangebouw drie maanden later.
27 november 2016.
Nu ook met sporen...
21 mei 2017.
Situatie bij de loopbrug tussen de Universiteitsbibliotheek en het Van Unnikgebouw.
De busbaan was ondertussen verlegd naar waar tot vlak daarvoor nog het fietspad lag.
12 augustus 2016.
Spoorvorming bij de onderdoorgang tussen de Universiteitsbibliotheek en het Van Unnikgebouw.
Goed te zien, is dat ook hier wat aan de onderkant van het gebouw geschraapt moest worden, om de tram vrij doorgang te geven.
20 april 2017.
Net achter de tweede onderdoorgang komt de halte Heidelberglaan.
10 augustus 2017.
Ter hoogte van de halte Heidelberglaan.
21 mei 2017.
De net voltooide overweg over de Bolognalaan.
20 april 2017.
Omdat de busbaan overhoop lag, moest voor een aantal maanden vanaf de halte UMC de bus een stukje omrijden via de Münsterlaan.
12 augustus 2016.
Inmiddels is al goed te zien hoe de situatie bij de halte UMC uiteindelijk moet gaan worden.
De busbaan ligt in het midden, met aan weerszijden de tram naar/van P+R De Uithof.
17 september 2017.
Achter het UMC loopt de gecombineerde tram/busbaan verder door richting de voorlaatste halte WKZ die op de achtergrond zichtbaar is.
10 augustus 2017.
De halte WKZ, inmiddels al zo goed als gereed.
17 september 2017.
Met de inmiddels opdoemende P+R garage, is de eindhalte bijna bereikt.
In juli en augustus 2016 werd de normale busdienst tussen het Wilhelmina Kinderziekenhuis en P+R De Uithof tijdelijk opgeheven, zodat de tramsporen konden worden gelegd in de gecombineerde tram/bus baan.
Na het leggen van de sporen, keerde ook de bus weer terug op z'n oude route.
20 augustus 2016.
Oude situatie P+R De Uithof
1 november 2015.
Ook in de betrekkelijk nieuwe P+R parkeergarage werd flink gesloopt en gebouwd op de plek waar de eindhalte voor de tram moet komen.
26 juli 2016.
Na een maand was het hak en breekwerk onder de P+R parkeergarage afgerond en lag er een gladde vloer, waar spoedig de tramsporen op zouden komen te liggen.
30 augustus 2016.
Spoorvorming bij de eindhalte onder de P+R parkeergarage.
29 oktober 2016.
Direct na de eindhalte ligt een scherpe boog naar rechts, met wissels die leiden naar de vier opstelsporen achter de P+R garage.
16 juni 2016.
Zicht op de vier opstelsporen, gezien vanaf het dak van de P+R garage.
10 maart 2017.
| |
