De Uithoflijn(2)
In april 2012 werd het definitieve besluit genomen tot de aanleg van de zogenaamde Uithoflijn.
De Uithoflijn zal in 2018 het Centraal Station van Utrecht met P+R De Uithof gaan verbinden.
Op deze lijn zullen 27 Spaanse, 33 meter lange lagevloertrams van CAF gaan rijden, de eerste daarvan werd op 9 december 2016 afgeleverd.
Fotoreportage "De Uithoflijn(1)" begint bij het sinds 23 april 2013 in gebruik genomen huidige eindpunt Jaarbeursplein, waar voorlopig ook nog na het in gebruik nemen van de Uithoflijn, de trams naar Nieuwegein Zuid en IJsselstein blijven vertrekken.
Fotoreportage "De Uithoflijn(2)" begint daarentegen bij het eindpunt P+R De Uithof en eindigt dan weer bij het huidige SUNIJ eindpunt aan het Jaarbeursplein.
Om toch bij de in Nieuwegein gelegen remise/werkplaats te kunnen komen, zijn er ook sporen gelegd tussen het Jaarbeursplein en het Centraal Station aan de Centrumzijde.
Op termijn zullen echter toch ook de welbekende (in 2011/2012 nog gerenoveerde) hogevloer sneltrams uit 1982 vervangen moeten worden.
Als deze trams vervangen worden, verdwijnen ook de hoge tramperrons langs de SUNIJ lijn en ontstaat er uiteraard wel de mogelijkheid, voor een doorgaande tramdienst met lagevloertrams.
Eens in de zoveel tijd ging ik bewapend met m'n camera een kijkje nemen langs de route van de Uithoflijn.
Deze foto's zijn gemaakt, beginnend bij de opstelsporen nabij de halte P+R De Uithof en zo verder, totdat uiteindelijk de huidige SUNIJ halte Utrecht Centraal Jaarbeursplein is bereikt.
De eerste foto toont de lokatie naast de P+R garage, alwaar het uit vier sporen bestaande opstelterrein wordt aangelegd.
16 juni 2016.
Nadat het opstelterrein verlaten is, wordt na een scherpe boog de beginhalte P+R De Uithof bereikt.
7 oktober 2016.
Na het vertrek van de beginhalte P+R De Uithof, gaat het over de nu tot gecombineerde vrije tram/busbaan verbouwde Heidelberglaan, richting de halte Wihelmina Kinderziekenhuis (WKZ), op dit punt verschenen ook de eerste bovenleidingportalen.
27 november 2016.
Al bij de bouw van de tunnel onder de Universiteitsweg, was er rekening gehouden met de komst van de tram, gezien het feit, dat al aan de bouten in het beton van de tunnel te zien was, waar de bovenleidingpalen moesten worden bevestigd.
1 november 2015.
Vanaf de parkeergarage is er een mooi uitzicht over de vrije tram/busbaan richting het WKZ.
Ook goed te zien, is het opslagdepot, waar bouwaannemer Koninklijke BAM Groep zit, die voor de bovenbouw van de Uithoflijn zorgt.
29 oktober 2016.
Op zo'n beetje de laatste lokatie nabij het WKZ, waar vooralsnog weinig bouwactiviteiten te bespeuren waren, begonnen ook aldaar begin december de werkzaamheden voor de nieuwe tram/busbaan.
Begonnen werd met het graven van een meer oostelijk gelegen sloot, daar ook de nieuwe gecombineerde tram/busbaan wat oostelijker dan de huidige, nu nog in gebruik zijnde oude busbaan komt te liggen.
15 december 2016.
Zelfde lokatie, maar 4 maanden later.
20 april 2017.
Zicht op de loopbrug en de nieuwe trappenhuizen met liften van de halte UMC, voor het gelijknamige ziekenhuis. Waar rechts nog slechts een hoop zand ligt, is links de aanleg van de sporen richting P+R De Uithof reeds gaande.
10 augustus 2017.
Zicht vanaf de loopbrug op de halte UMC, met rechts de inmiddels gelegde sporen richting Utrecht en links die naar P+R De Uithof.
17 september 2017.
De op dat moment nog paal en tramhalteloze Heidelberglaan...
21 mei 2017.
Vier maanden later, met de inmiddels al zo goed als voltooide tramhalte Heidelberglaan.
17 september 2017.
Op het punt waar de Heidelberglaan overgaat in de Padualaan, is tevens een overweg voor voetgangers/fietsers aangelegd.
17 september 2017.
Begin Maart 2017 waren de perronwanden van de halte Padualaan reeds zichtbaar.
10 maart 2017.
Een half jaar later. Hoewel het met de halte zelf niet echt wilde vlotten, hadden de twee op de achtergrond zichtbare hoogwerkers al wel hun sporen achtergelaten...
17 september 2017.
Spoorbouw in de tunnel onder de A27.
29 oktober 2016.
De Weg tot de Wetenschap ter hoogte van de Wim Sonneveldlaan.
27 november 2016.
De Weg tot de Wetenschap ter hoogte van het zwembad Krommerijn. Terwijl de restanten van de oude busbaan dankzij de brug over de Kromme Rijn nog steeds zichtbaar waren, lagen inmiddels de nieuwe spoorstaven al klaar.
2 mei 2016.
Het asfalt van de busbaan was inmiddels overal weg en op het brugdek van de brug over de Kromme Rijn lagen inmiddels ook al spoorstaven, op dat moment nog niet helemaal in de juiste positie maar toch...
21 mei 2017.
Na de halte Galgenwaard, buigt de tram af richting de Laan van Maarschalkerweerd om daarbij middels een nieuw viaduct over de Kromme Rijn te komen.
21 mei 2017.
Zicht op de brug over de Kromme Rijn.
25 april 2014.
Direct na het oversteken van de Koningsweg.
21 mei 2017.
Aan het eind van de boog rijdt straks de tram weer parallel langs het spoor via de stations Utrecht Vaartsche Rijn naar Utrecht Centraal.
15 december 2016.
Binnenkort rijden hier naast vele treinen, aan de oostkant ook trams onder de Waterlinieweg door.
16 juni 2016.
De afgezien van de sokkels voor de bovenleidingpalen kale bak, waar de sporen nog gelegd moeten worden, ter hoogte van de Pelikaanstraat.
1 november 2015.
De halte Vaartsche Rijn links, met op de achtergrond het naar straatniveau dalende tramtracé richting het Centraal Station.
1 november 2015.
De inmiddels busloze Adama van Scheltemabaan. Rechts staat de asfaltschraper al klaar om een eind aan de vrije busbaan te maken.
20 augustus 2016.
Inmiddels is het asfalt verdwenen en liggen er spoorstaven.
21 mei 2017.
Waar het tot 1 juli 2016 nog wemelde van de bussen, lag een maand later alleen nog maar een grote berg puin en zand.
Op de achtergrond is de doorgang te zien, waar de tram doorheen gevoerd zal gaan worden.
20 augustus 2016.
De goten waarin de spoorstaven zouden worden gelegd althans, voor zover het de naar links afbuigende sleuven betreft.
Ik ben heel benieuwd of en zo ja, wanneer ook de naar rechts afbuigende goten gebruikt gaan worden...
15 augustus 2015.
Twee maanden later, werden ook de tramsporen opnieuw aangelegd tot in de Leidseveertunnel.
30 oktober 2015.
Reden tot april 2013 nog de trams over een vrije trambaan door één tunnelbuis, zodadelijk delen zij twee tunnelbuizen met lijnbussen.
1 november 2015.
Aan de andere kant van de Leidseveertunnel, gaat de tram/busbaan via een steile helling weer meteen de hoogte in, om over de Leidse Rijn en Van Sijpesteijnkade te komen...
2 mei 2016.
...om aan de overkant, meteen weer langs de Mineurslaan tot straatniveau af te dalen. Op de achtergrond was het in 1969 gebouwde Leeuwensteyn kantoorpand al hard op weg om verleden tijd te worden.
2 maart 2016.
Na een laatste scherpe bocht naar rechts, komt de tram tenslotte bij de huidige SUNIJ beginhalte Utrecht CS Jaarbeursplein terecht.
Het traject Utrecht CS Centrumzijde naar Utrecht CS Jaarbeursplein, zal na de ingebruikname op 14 december 2019 van de Uithoflijn, voorlopig alleen voor remiseritten gebruikt worden, dit totdat in ieder geval ook de oude SUNIJ lijn voor nieuw lagevloermaterieel aangepast is.
30 oktober 2015.
| |
